わかった！ リーフMC前後の実力の差！

　4月14日に開催となったJEVRAシリーズ開幕戦には、マイナーチェンジ（MC）を受けた新型日産リーフが登場しました。外観に大きな違いがないのでわかりにくいですが、MC前のモデル3台と、昨年11月のMC後のモデルの2台、合計5台がレース参戦を果たしました。

　リーフMCでのトピックといえば、80㎏もの軽量化と、回生ブレーキ領域の拡大が施されたことです。つまり電費勝負の50㎞のレースでは、圧倒的にMC後の新型モデルのほうが有利となったといえます。

　今回のレースでは、ほぼ同じペースでレースを展開したゼッケン7（MC後モデル）とゼッケン2（MC前モデル／7号車に22.5秒遅れてのチェッカー）のバッテリー残量計を比べると、2号車は残量計ゼロに対し、7号車は１セグメント残っているほどの違いが出ました。

　もちろん、新車の2号車に対して7号車は、日常使用にプラス、これまでレース（昨年の第4戦および5戦の2レース）を走ってきた分のバッテリー劣化もあるでしょうが、確実に違いはあるようです。ノーマルのMC後リーフで参戦したゼッケン88 XaCAR×東洋電産号も、2号車にラップダウンされましたが、こちらも残りは1セグメント分ありました。88号車はノーマル足のロス分を相殺すれば、ほぼ似たような結果といえなくもないですよね。

　全16セグメントのうちの一つが残るか残らないか、この違いは大きいです。この結果を見て新車に乗り換えるエントラントが出る？　可能性はありですね。（XaCARレポーター・青山義明）