SIM-Driveの新しいモーターのメリット！

　インホイールモーターをその基幹技術として持つSIM-Driveの第4号試作車「SIM-HAL」に、新しいモーター「SS」が搭載されたことは前回のエントリーでもお話ししましたが、もう少しその詳細をお伝えしたいと思います。そのモーター開発では、従来モーターの持つ大トルク＆高効率の性能を維持しつつ、超軽量でコンパクトであること、そして究極のスムーズ化で「トルクウェイトレシオ世界ナンバー１モーター」が目標に掲げられました。

　モーター（電磁構成部）の重量当たりの最大トルクで、第1号試作車のSIM-LEI（2011年）に比べ60％の性能アップというのです。SIM-LEIで約21.9Nm/kgでした。基本的にこのモーターの進化モデルとなるSIM-CEL（2013年）で約26.6Nm/kgまでアップしていました。これをさらに35.0Nm/㎏まで上げていくという目標です。

　もちろん、出力だけではなく、他の要件も様々あります。航続距離を伸ばすための低電費化やスムーズな走行。さらには、これまで専用のホイールに専用の足まわりを開発せざるを得なかったモーター由来の問題をクリアし、市販ホイールやコンベンショナルなサスペンションへ対応できるようにする、といった要件もあります。

　これまでのモーター厚は、ほぼリム幅いっぱいになっており、ブレーキの置き場やアーム類の取り付けなどで苦労するわけですが、新しいモーターの場合、モーターのサイズがリム幅の半分くらいしかないので、ブレーキディスクローターをリム内に置くことができたり、ロアピボットをホイールセンター側に移動も可能ということです。

　結果モーターの電磁構成部重量は18.961㎏と、SIM-CELの33㎏から大幅に軽量化（モーター本体重量でもSIM-CEL の51.1㎏から33㎏へと大きく低減）を進めることができました。最大トルクですが、鉄心側の磁気飽和などがあって目標の650Nmには届かなかったということです。

　電費も、JC08モード計算でSIM-CELに対して4.4％（航続距離に換算すると18㎞）向上し、実用的な諸元を持つモーターが開発できたということです。これを核に、更なるパワーユニット開発を進めるとしています。（XaCARレポーター・青山義明）